前几年大火的插混车型，没想到在2026年迎来了一个大反转。
乘联会发布的统计数据显示，2026年1-4月，插混车型在国内零售市场的销量，与去年同期相比，每个月的跌幅全部在20%以上。其中1月和2月，同比跌幅均超过了30%。今年前四个月，插混车型的累计销量只有68.9万台，比去年同期减少了28万台，累计跌幅高达28.9%。
肯定有人想说，那整个新能源汽车都在跌，你别偷换概念。事实上，今年1-4月，国内新能源汽车销量是430.4万辆，销量同比增长0.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。4月份，新能源汽车的渗透率甚至超过了60%。
在新能源汽车三大车型中，插混车型的下跌幅度最严重，并远远超过了整个车市大盘的跌幅。这足以说明很多问题了，前些年，插混车型是增长最快的车型，2022、2023和2024年度，插混车型在零售市场的增速，分别达到了160.5%、82.5%和76.3%。今年迄今为止，插混车型的增速反而是负的，那问题到底出在哪呢？
最大的原因就是，越来越多的消费者开始认识到插混车型有些鸡肋，它之前卖的好是因为可油可电，它现在销量下滑，也是因为可油可电。
最开始，大家喜欢插混车型，是因为它既可以在市区纯电行驶，也可以跑长途用油行驶，相比纯电车型它没有续航焦虑，相比燃油车，它的能耗更低，驾乘体验更好，用车成本更低。再加上前几年充电基础设施还不是那么完善，电动汽车充电速度较慢，插混车型大行其道，成为了折中的选择。
但是问题也出在这，随着这几年，充电基础设施的普及，闪充技术的出现，哪怕没有闪充，只要上800V的情况下，很多电动汽车充电速度也很快，十几分钟就能充个七七八八了，大家开始发现，插混车型有些不上不下，作为纯电汽车行驶，它的续航太短了，几天就要充电，而且它还背着一套燃油系统，你每年至少要给发动机保养一次，换机油机滤，哪怕这台发动机压根没有行驶多少公里。
更尴尬的还是使用习惯，一旦开上新能源汽车，大家都会变得“抠门”，能用电绝对不用油，只要有充电桩肯定要给车辆补电，导致插混车型一箱油往往几个月都用不完，它最终变成了一台续航里程短背着内燃机和油箱的“纯电车型”。原本用来兜底的燃油系统，从安全保障变成了持续消耗资金的累赘，插混 “两全其美” 的产品逻辑，在多数日常通勤用户身上彻底失效。
而插混车主再看到身边的纯电车主，特别是比亚迪闪充的车主，9分钟就能充满，心里那个羡慕啊，都拍大腿说当初要是选纯电车型就好了，所以说，很多人就是在预设需求，总觉得难免要跑长途，所以选了插混，总觉得会遇到几百公里没有充电桩的情况，所以想着插混保险一点，但是实际买车之后才知道，平时都在市区转，打工牛马很少有时间去外地，设想的用车需求，一年都没有2次。
从高速扩张到增速回落再到销量调整，插混市场的降温，其实也很正常，消费者终究会明白， “全能车型”经常代表着全不能， 结合自身真实用车场景理性选车，才是我们需要做的，也是国内新能源产业走向成熟的重要标志。
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