27日上午，中国大陆海警船3101舰，按照惯例巡视东沙群岛海域时，突然遭到了台湾海巡“台中舰”的抵近滋扰！台中舰采取危险性近迫航行，双方近距离并行，险些发生船舶碰撞，两船最近距离仅0.4海里。 这0.4海里，是台方制造航行风险、蓄意滋扰我方正常执法的直观距离。
海上对峙，最怕的不是喊话声音大，而是两艘船靠得太近。
6月27日上午，东沙群岛附近海域出现的一幕，把这个风险摆到了明面上：大陆海警3101舰巡航期间，台湾地区海巡“台中舰”贴近并航，最近距离只有0.4海里。0.4海里换算下来，大约740米。
这个距离在陆地上看似不短，可放到海上就完全不同。舰船有惯性，转向也需要空间，海面还有风浪影响。
一旦一方判断慢半拍，或者航向发生变化，擦碰风险就会被迅速放大。公开消息显示，6月27日清晨，台湾地区海巡部门发现大陆海警3101舰在东沙周边海域活动，随后派出“台中舰”前往所谓“预置拦截”。
上午9时03分，3101舰位于东沙岛西北方25.5海里处，台中舰采取并航监控，双方距离一度缩短到0.4海里。这件事不能只看成“一艘船跟着另一艘船”。
关键词在于“预置拦截”和“近迫应对”。前者说明台方提前布船，后者说明台方主动把距离压近。
海上执法可以观察，可以记录，也可以通过无线电沟通，但把船贴到危险距离，本身就是在制造不确定性。东沙群岛属于中国南海诸岛的一部分，这一点有清楚的历史和法理基础。
大陆海警在相关海域开展巡航执法，是维护国家海洋权益和海上秩序的正常行动。6月10日，国台办已经明确表示，大陆海警部门在东沙群岛及其附近海域执法巡查，是正常履职行为。
需要注意的是，6月27日不是近期第一次东沙海域摩擦。6月5日，台湾地区海巡部门曾通报大陆海警船进入东沙相关水域，并发生对峙。
6月19日，3101舰又出现在东沙方向，台湾地区海巡“台南舰”采取并航监控，双方最近距离约0.5海里。从0.5海里到0.4海里，数字看起来只差一点点，但信号很明显：台方在东沙方向的贴近动作正在变得更频繁，距离也越来越敏感。
这不是简单的海上偶遇，而是一种反复出现的现场对抗模式。同一时期，大陆在台湾岛东部海域也完成了海上交通专项执法和扫测行动。
6月6日至10日，相关部门组织海事、航保、救助等力量，对重点水域开展巡航、扫测、点验船舶等工作，总航程1030海里，扫测总里程1025海里。也正因为如此，台方更不应该用危险航行来制造现场摩擦。
海上执法的核心，是秩序和安全，不是把船开到别人船边去比胆量。越是敏感海域，越需要留出安全空间。
把距离压到0.4海里，不会增加台方所谓“主张”的合法性，只会让一线人员面对更高风险。大陆海警表明相关海域属于中国管辖海域，这是依法宣示立场。
台方则借机抛出“两岸互不隶属”等分裂论调，把本来可以通过航行安全规则处理的问题，硬往政治对抗方向推。这恰恰是问题所在。
海上船只相遇，最重要的是避免误判、避免碰撞、避免把局面推向失控。可台方一边喊“安全”，一边又采取近迫并航；一边说“应对”，一边把政治口号塞进现场广播。
这样的操作，表面看是强硬，实际是在把风险转嫁给一线人员。对于普通读者来说，不必被复杂术语绕住。
事情的脉络很清楚：大陆海警在东沙相关海域巡航执法，台湾地区海巡船主动前出拦截，并将距离压到0.4海里。东沙海域位置特殊，连接南海北部通道，也牵动台海和南海局势。
越是这样的位置，越不该被拿来做政治表演。民进党当局如果把每一次海上执法都包装成对抗，把每一次近距离跟船都说成所谓“守护”，最后只会让台湾地区民众承受更多不必要的紧张。
东沙群岛及其附近海域的主权归属，并不会因为一艘“台中舰”贴近并航就发生改变。大陆海警常态化巡查，体现的是海上管辖和秩序维护；台方若继续用近迫方式制造摩擦，只会把海上风险越推越高。
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